2025年11月的车市，用“冰火两重天”都不足以形容——所有在售燃油小型车与微型车的总销量仅15辆，而新能源小微型车的头部车型单月销量能破5万。当曾经的“平民超跑”本田飞度彻底从榜单消失，我们看到的不止是一款车的退场，更是一个燃油代步车时代的落幕。
nerror="javascript:errorimg.call(this);">燃油代步车的“最后15辆”：不是卖不动，是没人要了
11月的燃油小微型车销量数据，比任何市场分析都更直白——15辆，不是某一款车的销量，是所有还在卖的燃油小微型车的总和。其中大众Polo卖了12辆，起亚焕驰2辆，本田LIFE1辆。更扎心的是，曾经的“小车之王”本田飞度，连榜单的影子都没进——不是厂家没货，是根本没人买了。
为什么会这样？不是燃油车不够好，是新能源代步车的优势太明显。比如一辆新能源小微型车，一公里电费只要5-8分钱，而燃油车要5-8毛钱，差距整整10倍；再比如新能源车上的10英寸大屏幕、手机远程控车、智能语音助手，这些燃油车根本没有。当年轻人买车的第一需求是“好开、智能、省钱”，燃油代步车自然成了“过时选项”。
这15辆更像时代的“残留标本”——它们的存在不是因为还有市场，而是因为有些厂家还没彻底放弃燃油代步车的生产线。但消费者已经用钱包投票了：2025年的代步车市场，根本没有燃油车的位置。
新能源小微型车的“头部狂欢”：性价比与精准定位的胜利
和燃油车的冷清形成鲜明对比的，是新能源小微型车的“头部狂欢”。11月销量榜前九名全是新能源，其中五菱宏光MINIEV以5.6万辆的成绩稳坐冠军，比第二名吉利银河星愿多了1.4万辆；吉利银河星愿上市没多久，销量就稳定在4万辆以上；五菱缤果S更狠，9月上市，11月就卖了1.8万辆，直接把自家老款缤果（7300辆）挤下了前十。
这些头部车型的成功，各有各的“秘诀”：宏光MINIEV吃透了政策红利和极致性价比——3万多的起步价，加上新能源免税，几乎是“代步车的地板价”；吉利银河星愿抓住了年轻上班族的“精致代步”需求——外观设计小巧可爱，内饰有质感，还支持快速充电；五菱缤果S则赢在“喜新厌旧”的市场规律——新车比老款更时尚、配置更高，消费者自然愿意为“新”买单。
新能源小微型车的竞争，早已从“拼价格”变成了“拼精准”——你要么把性价比做到无人能及，要么把用户需求摸得比用户自己还清楚。比如极狐T1，起售价6万多，却卖了1.4万辆，就是因为它的设计符合三四线城市用户的“实用审美”：空间大、续航够（300公里）、价格实在。
市场分化的底层逻辑：政策催熟与需求迭代的双重推动
为什么11月的市场分化这么极端？有两个关键原因：政策末班车效应和需求迭代。
首先是政策——2026年开始，新能源汽车购置税免税政策要调整，从全额免税变成减半。很多用户想赶在2025年底“搭末班车”，尤其是买小微型车的用户，对价格敏感度极高，能省几千块钱就是“大福利”。这直接催生了一波集中购车潮，让新能源小微型车的销量再上一个台阶。
更重要的是需求迭代。以前人们买代步车，看重“皮实耐用”；现在买代步车，看重“智能、省钱、好看”。比如95后用户，买车的第一句话不是“油耗多少”，而是“有没有CarPlay？能不能远程控车？充电要多久？”。新能源小微型车刚好满足这些需求，而燃油车根本做不到。
政策是催化剂，但真正让市场定型的是用户需求——当代步车的核心需求从“功能性”转向“体验性”，新能源自然成为了“最优解”。就像手机从功能机转向智能机，不是因为功能机不好用，是智能机更符合用户的新需求。
未来的代步车市场：新能源的“内卷”与机会
虽然新能源小微型车的头部车型卖得好，但不是所有新能源都能“躺赢”。比如蔚来萤火虫，11月只卖了5900辆；零跑T03、奇瑞QQ冰淇淋这些曾经的网红，现在月销只有2000多辆。头部与中部的差距，正在越拉越大——这说明新能源小微型车的市场已经从“增量市场”转向“存量市场”，竞争越来越激烈。
未来的机会在哪里？要么“更极致”，比如把续航做到400公里以上，或者把价格打到2万以内；要么“更精准”，比如针对三四线城市的“乡镇代步”需求，做更大的空间、更耐用的电池；要么“更智能”，比如加入自动驾驶辅助功能，或者支持车机互联。
比如极狐T1，起售价6万多，却卖了1.4万辆，就是因为它精准定位了“乡镇代步”市场——空间大，能装下农村的农具和货物；续航300公里，能满足乡镇到县城的通勤需求；价格实在，比同级别燃油车还便宜。这说明只要定位够精准，即使是新品牌，也能在市场里分到一杯羹。
2025年11月的车市数据，其实是一个“时代的信号”：燃油代步车的时代已经结束，新能源代步车的时代正式到来。当燃油小微型车的总销量仅15辆，当本田飞度彻底消失，我们看到的不止是车市的变化，更是消费需求的升级——人们不再满足于“能开”的车，而是需要“好开、智能、省钱”的车。
对于消费者来说，这是好事——有更多选择，更实惠的价格；对于厂家来说，这是挑战——要么跟上新能源的步伐，要么被市场淘汰。而对于整个汽车行业来说，这是转型的开始——从“燃油驱动”到“电力+智能”驱动，未来的车市，会更精彩。
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