飞机作为最安全的交通工具之一，飞机出事故的概率可以说是千万分之一，近20年来我国都没有出过几例飞机事故。这次的波音737发生坠机事件发生之后，保险公司很快就启动了应急理赔。类似的飞机事故，特别是有人员伤亡情况的，理赔额度是多少，需要多长周期呢？

2010年伊春空难事故赔偿，每人赔偿了96万元。按照预测，此次空难赔偿标准，每个人大约是200万元。飞机险以及人身意外险（含寿险）预计理赔额度超10亿元。

理赔的周期快的话需要几天，慢的则需要几年时间。按照流程，需要先确定事故是否在保单的范围内，其次需要等待调查报告，经过定性之后再定损。

为何民航公司宁愿赔这么多钱，也不愿意在飞机上配降落伞

飞机发生事故确实是很恐怖的事情，上面的人员几乎没有生存下来的希望。一旦出事，不仅损失巨大，而且还会失去几百条人命。对于遇难者家人而言，这点微不足道的赔偿难以抚慰他们受伤的心。

现实中，民航的飞机上没有一把降落伞，这也是大部分人都想不通的问题。若飞机发生了不可挽救的故障，或失控。飞机上的人如果背上降落伞跳下飞机可能是唯一的生路。降落伞才多少钱一把？

飞机空难的几率有多大？根据国际航空运输协会的统计，每一百万次飞行，出事的概率为1.01。这也就意味着100万次分行，才可能会发生一起事故。出现重大事故的概率，大概是300万分之一。而且随着技术的发展，飞机出事的概率变得越来越低。

是不是因为发生一次事故全赔，也比所有的飞机配置降落伞成本更低。民航不在飞机上放置降落伞，是否在搏概率。为什么他们宁愿赔这么多钱，也不在飞机上配备降落伞？

成本增加

民航不配降落伞，其中的一个原因是降落伞会增加飞机的整体重量导致载客量变少。一架中等载客飞机大概能承载200人，那么需要配置的降落伞总重量将达到3.6吨。重量越大，需要的燃料自然更多，花费的钱也多。这种情况下，飞机票需要涨价来弥补损耗。本来飞机票就不算便宜，如果再加价估计坐飞机的人就更少了。

如果需要具备跳伞的条件，需要重新设计飞机，多增加专门用于跳伞的出口。因为，从飞机舱门往下跳极大可能会撞击飞机的机翼，更可怕的是会被卷入发动机中被绞碎。

技术性强，需要经过严格训练

虽然成本增加，但为了安全考虑相信大部分人都会买账。其实，我们能想到的航空公司也能想到，为什么不这么做？

跳伞可不是想象的那么简单，这是一项需要经过专业训练并且有一定技术性的活动。就算是空降兵，也要经过长时间严格训练，掌握了技术之后才能去尝试跳伞。

降落伞需要如何背，什么姿势往下跳，什么时候能打开降落伞？这些都是普通人所不了解的。飞机出事故时，平常人都会有恐惧、慌乱的情绪。在这种情绪之下，要组织好每个人穿戴好降落伞并且教乘客跳伞知识很显然时间上根本来不及。可能刚刚背好降落伞，飞机就已经坠落了。

跳伞不是救命，等于自杀

即使乘客具备了跳伞技能，在飞机上跳伞，并非打开飞机舱门往下跳那么简单。要知道，客机飞行的高度通常在6000-12600米之间。而极限运动跳伞的最高高度不会超过3000米，随着空度的上升，威胁系数也在直线上升。

在6000-12600米的高空，并非我们所想象的那样简单，打开飞机舱门就能往下跳。高空中，飞机内的气压跟飞机外的气压完全不同。每升高12米，气压将会降低1毫米汞柱。但是实际的情况却更为复杂，在10000米的高空气压大约是26.4KPa。

在高空中的氧气也极为稀薄，飞机的发动机会正常供应飞机内的氧气。如果飞机出现了故障，飞机内氧气会逐渐变少，飞机会放下氧气罩给乘客，但供应氧气也只能维持半小时。海拔越高，温度也会更低。一万米的高度，温度都是-50°，在外面放上一杯开水都会立刻结冰。在万米高空人会立刻冻僵，血液循环变慢，心脏跳动也会变得缓慢，更不用说打开舱门出去跳伞了。

看过《中国机长》大概就能知道，在飞行时如果飞机窗户破裂或者打开舱门。高速度高压强之下，飞机中的人会被“吸”到飞机外。零下45-50°的低温导致机长浑身僵硬，身体出现冻伤情况。严重缺氧时人的大脑就会慢慢失去知觉，出现昏厥的情况。

了解完这些之后，你觉得从飞机中跳伞还有生还的可能吗？在飞机上跳伞不是救命，而是相当于自杀。

既然在高空中跳伞生还难度大，不能等飞机降低之后再组织跳伞吗？

高空跳伞想要生存下来的机率可以说是0，但低空跳伞的难度系数依旧巨大。平常的专业跳伞人员跳伞都是需要飞机在空中平稳之后才能往下跳，从来不会有飞行时或者向下降落时跳伞的情况。因为飞机如果不是处于平稳状态，往下跳伞极可能会因为重心不稳而出现生命危险。

飞机出事故，飞机一般很难保持平稳。如果机长能够保持飞机平稳，基本上不会出现大事故。而且在起飞以及被迫降落时，如果跳飞机开降落伞，会被极大地压强卷入发动机内部。所以，就算有降落伞也没有用。

飞机失事难道只能等死？

按照历年的纪录，飞机出事故的概率确实很小。万一飞机发生了故障，我们能做的就是尽量保持冷静，系好安全带听从空姐的指挥。机长如果能很好地操控飞机，处理意外情况也不必惊慌，等待飞机降落就行。若飞机要紧急降落，我们在座位上做好防撞击姿势，避免降落时被震晕，为自己争气一线生机。

现在我们的科技越来越发达，相信以后的技术也会更精进。希望技术人员能够早日设计出飞机故障或者出现意外情况时能救命的装置，保证每一位乘客的生命安全，让千万分之一的概率降低到0伤亡。

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